Die Lösung des Unterdruckproblems... Geht doch...

Völlig frustriert habe ich mich dann gefragt "Was zum Geier kann es denn noch sein?" - Stoppdose laut Mercedes voll funktionsfähig, neue Unterdruckpumpe dring und er geht immer noch nicht aus...

Also erstmal wieder rauf in die Wohnung, Bier aufmachen und ganz in Ruhe die Mercedes W123 DVD durchforsten und nach Lösungen suchen.

Laut Katalogeintrag 07.1-150 gibt es eine Anleitung zur Prüfung des Unterdrucksystems - hatte ich aber schon gelesen. Also nochmal ganz langsam und in Ruhe...

Prüfen ohne Prüfgerät - laut MB:
Unterdruckleitung am T-Stück abziehen und prüfen, ob Unterdruck anliegt.
Habe ich schon mehrmals gemacht, ka es liegt Unterdruck an - nur wirklich relativ wenig. Also gehen wir erstmal davon aus, dass Unterdruck anliegt.

Liegt Unterdruck an, dann Unterdruckdose der ESP mit dem T-Stück direkt verbinden.
Auch schon oft praktiziert - je nach Länge des Verbindungsstücks geht der Wagen dann aus oder auch nicht. Aber egal, machen wir das halt nochmal...
Heureka - heute ist es völlig egal wie kurz oder lang das Verbindungsstück ist, er geht definitv nicht aus. Also entweder doch die Untersruckdose der ESP oder es liegt KEIN Unterdruck an.

Liegt kein Unterdruck an, dann Unterdruckleitung mit T-Stück abschrauben und das T-Stück auf Durchgang prüfen und ggf. mit Pressluft durchblasen.
Ok, her mit dem 19er Schlüssel und weg mit dem Schlauch. Mal das T-Stück genauer anschauen...
Sieh mal einer Guck: unten am "Durchgang" ist es ein wenig schwarz und anscheinend etwas schmierig. Hm, Pressluft habe ich nicht - also nehme man einen dünnen Nagel und hämmere den einfach durch, sollte ja auch gehen.

Das Ende vom Lied - die Karre geht aus und an und aus und an und aus und an und...
Super, wegen einem mehr oder weniger verstopften Durchgang habe ich nun 300 Euro für die neue Pumpe ausgegeben, meine Tour nach Russland abgeblasen und eine Menge Zeit und Nerven bei Mercedes in Frankfurt gelassen.

Bisserl verstopft das kleine Löchlein...

Fazit: der W123 ist nach wie vor der geilste Schrott der je gebaut wurde. Problem - Hammer - Lösung!

Mit Russland wird das wegen Zeitmangel leider nun nichts mehr, aber egal - eine Menge über Unterdruck gelernt (nicht wirklich freiwillig wohlgemerkt)... :-)

Die Unterdruckpumpe ist da... Na und?!

Klasse Sache - genau um 13:36 Uhr hat der DHL Zusteller das Paket mit der Unterdruckpumpe bei meinen Nachbarn abgegeben. Warum auch bei mir direkt klingeln, ich habe ja nur den ganzen Vormittag darauf gewartet...

Egal, dank Internet konnte ich es ja mit 30 Minuten Verzögerung sehen und bin dann mal runter zu den besagten Nachbarn (laut DHL Benachrichtigung "... bei Ihren Wunschnachbarn hinterlegt" - WTF) und dann ab in die Garage...

Sieht ja ganz gut aus... Von "anderen Paketdiensten" bin ich anderes gewohnt :-)

Erstmal ausgepackt und siehe da - eine nagelneue Unterdruckpumpe mit Dichtung. Genau wie bestellt... Hammer...

Made in Spain - aber nagelneu...

Dann mal frisch ans Werk...
a) Unterdruckschläuche abschrauben
b) Keilriemen der Servopumpe entspannen und erstmal wech damit
c) Das olle Biest abschrauben

Die vermeintlich defekte Unterdruckpumpe aus 1978

Schön das die alte Dichtung nur zu 60% glatt abging. Na ja, den Rest kann man ja in liebevoller Kleinarbeit mit den Fingernägeln runterkratzen. Das ganze "schwarze Gold" drumherum macht es nicht unbedingt angenehmer...

Lecker - alte Dichtungsreste zum fröhlichen Abkratzen...

So, ein wenig sauber machen drumherum und die neue Pumpe anschrauben...

Nur ein kleiner Tropfen Öl ist auf die Pappe getropft - dachte es wird mehr...

Sieht doch ganz nett aus...

Wieder alles anklemmen, Keilriemen drüber werfen, die Untersruckschläuche wieder alle richtig anschließen (und den Testschlauch aus dem Aquarienzubehör entfernen) und los geht's...

Schön wieder alles anschließen...

... und noch alle Untersruckschläuche wieder korrekt anschließen. Fertig

HaHa... Toller Versuch - das hätte ich mir sparen können. Der gute Diesel geht nach wie vor nicht aus. Aber jetzt gibt es immerhin die Gewissheit: es ist nicht die Pumpe und nach Diagnose von Mercedes in Frankfurt auch nicht die Stoppdose der Einspritzpumpe...

Na ja... Wird wohl doch nichts...

Tja, leider wird es dieses Jahr dann wohl doch nichts mit dem lockeren Überland-Trip quer durch Europa.

Das Leiden meines "Lieblings-Schrotthaufens" fing vor ca. 3 Wochen an - er wollte nicht mehr ausgehen. Ok, nach ein wenig Bastelei in der heimischen Garage hatte ich dann irgendwann die Schnauze voll und habe den Wagen letzte Woche zum Kompetenz-Zenter nach Frankfurt gebracht...
Leider war die Fachwerkstatt (also tatsächlich Mercedes Benz Frankfurt) ein wenig überfordert angesichts des HighTech Vehikels.
Nach einigen ratlosen Blicken und hilflosen Telefonaten (mit rüstigen Rentnern die sich anscheinend mit "solchen Autos" auskennen) kam die Diagnose: Stoppdose an der Einspritzpumpe defekt.
Haha, tolle Ferndiagnose - aber vertrauen wir den Kollegen mal. Nach ausführlicher Abklärung ob solch ein Teile überhaupt noch verfügbar ist (witzig, logisch ist das verfügbar - sogar online unter MB-Classi, kostet ja nur grob 180 Euro) wurde es dann bestellt und ich durfte die heiligen Hallen vorerst verlassen...
Letzten Freitag sollte es dann soweit sein - neue Stoppdose rein und alles wird gut... Haha, am Nachmittag durfte ich den Wagen unrepariert wieder abholen. War wohl doch nicht die Stoppdose sondern ungenügender Unterdruck generell.

Da an dem ganzen System leider auch die Bremsen hängen habe ich mich zunächst gegen die Fahrt entschieden. Muss ja nicht sofort zum 100% igen Selbstmordkommando werden.
Lange gesucht und auf eBay fündig geworden. Es gibt noch eine Pumpe für die Erstserienfahrzeuge - MB A0002300665 für 300 Euro vom Autoteilemann :-)

Sobald sie da ist wird sie gnadenlos eingebaut und hoffentlich ist das Problemchen dann behoben. Wenn nicht - schade...
Wenn doch und bis Mittwoch erledigt - Russland, wir kommen doch noch :-)

Also, Daumen drücken...
Damit mir das Alternativprogramm ersparrt bleibt...

Moskau Sheremetyevo Airport

Auf ein Neues... Russland, wir kommen...

Bald ist es wieder soweit - auf nach Russland...
Dieses Jahr wird die Tour vorraussichtlich (also immer solange der gute Benz noch mitmacht) von Düsseldorf über Kaliningrad, Tallinn und Sankt Petersburg nach Moskau gehen.

Laut vorläufiger Planung (die bislang so ungefähr 20 Minuten gedauert hat) sind das inklusive Rückweg über Kaunas und Berlin ca. 5.700 Kilometer die der alte Bomber vor sich hat.
Mal sehen was alles so passieren wird...

Folgende Mängel (neben dem üblichen Rostproblem) sind bereits jetzt bekannt:
a) er geht nicht mehr aus (Unterdruckprobleme) - soll aber noch bei MB behoben werden
b) die Automatik schaltet wirklich sehr unsanft - muss sie halt durch
c) Öl- und Spritverbrauch sind recht hoch - aber kostet ja in RU nicht mehr so viel
d) das Thermostat zickt hier und da - geht aber nicht über 100 Grad, also alles fast gut

Aber egal - wir schaffen das schon, ging ja letztes Jahr auch...
Reiseberichte kommen - Start ist der 07.09.2013...

Schon zur Einstimmung...

Moskau bei Nacht - Außenministerium September 2013

Flicken wir ihn wieder zusammen - Teil 2...

Gegen Mittag ging es am Samstag weiter - zwar schön sonnig aber leider auch windig und kalt. Zog irgendwie recht ungemütlich in die Garage rein... :-(

Ok, war ja nicht mehr so viel zu tun. Dachte ich zumindest, bis ich entdeckte dass das neue Batterieblech nicht 100% passgenau ist sondern nur zu 90%. Die haben was an den Positionen der Löcher für die Verschraubung mit dem Innenkotflügel geändert, Stirnwand war ok. 
Blöd, aber dann mal die Metallfeile raus und etwas Handarbeit - passt dann schon.

Geht doch - Batterieblech rein, Batterie (natürlich die neue von Varta) drauf und den Luftfilter wieder drauf. Startklar ist der Benz...

Na ja, die Bohrung für die Mutter unten links passte nicht

Mal rein den neuen Block...

Fertig ist...

Also auf zum munteren Starten und mal schauen wie sich das Kühlwasser so verhält. Zu den 11 Litern fehlen mir ungefähr ca. 4 Liter und irgendwie muss die Luft da dann mal raus... Aber egal, erst mal starten :-)

Das mit dem Entlüften der Anlage im Standbetrieb dauerte mir zu lange, also habe ich mich kurzerhand entschlossen 5 Liter einzupacken und einfach mal munter drauflos zu fahren. 
Nach 100 Kilometern kleiner Testfahrt konnte ich ca. 2 Liter dazu packen und ich denke mal dass ich so nach und nach wieder die benötigten 11 Liter voll bekommen. Auf jeden Fall ist der Kreislauf dicht - so auf den ersten Blick... ;-)

In den nächsten Tage muss ich dann halt immer mal wieder schauen wie sich Kühlwasserstand und Getriebeöl so verhalten und dann bei Bedarf nachschütten, aber das wird schon... :-) Auf jeden Fall gilt: der olle Bomber ist "on the road again"...

Flicken wir ihn wieder zusammen - Teil 1...

So - alle Teile da und los geht das...
Erst mal noch den letzten verbleibenden alten Schlauch des Kühlsystems entfernen und ersetzen...

Tschö...

Welcome...

Als nächstes das olle Batterieblech und den Generator raus - egal, jetzt werden hier die Ärmel mal ein wenig hochgekrempelt :-)

Und wech damit...

Na ja - unter dem Batterieblech sah es wie erwartet grauenvoll aus. Da der gesamte Vorderwagen eh komplett gemacht wird - erst mal die unprofessionelle Lösung mit schön viel Unterbodenschutz... Einfach drüber das Zeug damit der Rost ein wenig gebremst wird. Ich hoffe der Kleine wird es mir verzeihen ;-)

Bäh...

Auch bäh - aber wird eh noch weggeflext ;-)

Nachdem der Pfusch erledigt war - neuen Generator da rein. Ist nur ein Nachbau von Herth-Buss, aber mit entscheidendem Vorteil - kein Pfand für Altteile und keine Rücksendung des gebrauchten Generators erforderlich. Somit kann ich bei Gelegenheit in aller Ruhe den guten alten Bosch überholen lassen.

Ersatz für das Blechle - bei MB für 105 € kein Thema...

Ein wenig reinigen tut es auch ;-=

Looks nice...

Hochglanz im Motorraum :-)

So, jetzt die fetten Kühlerschläuche anschließen (das eBay Teil ist noch nicht da, also direkt das Originalteil - welches das letzte seiner Art ist - verbaut) und das System wieder befüllen...

Wie das letzte Einhorn - heilig :-)

Tja, wo man so alles was findet - vor allem von wann...

Super Technik, echt klasse System - genau so muss das :-(

Trotzdem alles verbaut...

Ja, spätestens am WE produzierst Du wieder kiloweise CO2...

Reicht für heute - Teil 02 folgt am WE und dann wird der Schiffsdiesel auch gleich wieder ordentlich vorgeglüht und angeschmissen :-)
Ick freu mir schon wie Bolle ;-)

Victory, Success - just everything :-)))

So... war heute bei MB und wollte meine Kleinteile abholen und (mal scherzhaft) nach dem Verbleib von meinem neuen Lieblingsteil A1235000075 fragen ;-)

Dumm gelaufen - ein freundliches "Ja klar, ist da" kam zurück. Hm, da haben die doch tatsächlich ein Teil von 1997 (!!!) in einem regionalen Versorgungslager aufgetrieben, krass...
Sieg auf ganzer Linie (zumal auch noch 10% Rabatt drin waren...) :-)

Somit werde ich dann jetzt drei Schläuche haben - alt, original MB aus 1997 und ein neues Nachbauteil von eBay. Sobald ich alle drei habe mache ich natürlich auch ein Bild (vielleicht mit Gewinnspiel - erkenne das neue MB Teil...) :-)

Aber insgesamt ist mit der heutigen Lieferung die Checkliste abgehakt und der Einbau kann so langsam beginnen:

• Neue Batterie - Varta 100 Ah und 830 A Kaltstrom (bye-bye Sonnenschein)
• Neuer Generator - Herth-Buss Nachbau
• Alle Kühlwasserschläuche - inkl. A1235000075, gleich 2x
• Neues Batterieblech (passend zur neuen Batterie natürlich) :-)
• Schrauben, Muttern, Unterlegscheiben, Schlauchschellen usw.
• Bier - noch ca. 15 Liter vorhanden, muss reichen...

Na dann kann es ja losgehen...
Allerdings werde ich erst noch so zwischendurch einen Reisebericht für die W123 Clubzeitung verfassen - natürlich über Moskau :-)

Tja, für nächsten Sommer sammeln sich so langsam die Ziele und Ideen...

• Baikalsee - wäre echt krass & saugeil...
• Kroatien & Adriaküste runter bis Griechenland - why not...
• Marokko - da sieht der Benz mal wieder ein paar Artgenossen...
• Georgien - wäre super genial, aber die Dieselpreise in der Türkei sind :-((((

Na ja, Zukunftsmusik - ich muss den Haufen ja jetzt erstmal wieder zusammenflicken :-))))

Jetzt erst mal (wegen der generellen Siegeslaune) eines der geilsten Videos die es meiner Meinung nach gibt (zum Glück sind die Geschmäcker ja verschieden) - geiles Game (mindestens 3x durchgezockt) und echt genialer Song (auch wenn er nicht so 100% zum Video passt da es im Song ja immerhin um den D-Day und den Beginn des Siegeszuges der Allierten geht) - aber passt zu meiner Laune ;-)
Und hoch die Gläser & Flaschen :-)))

 

Grummel grummel...

Hm, der heutige Besuch bei MB war etwas niederschmetternd... :-(
A1235000075 will nicht mehr, einfach aufgegeben - Status "Derzeit nicht lieferbar"...

Na ja - das ist ein Kühlwasserschlauch und nicht irgendein "high-end & total fancy" Extra was man sich 1978 nur in sehr geringer Stückzahl gegönnt hat.
Laut MB liegt das daran dass der Wagen eine Klimaanlage hat - aber es wird versucht näheres herauszufinden (mögliche Liefertermine, Nachfertigung usw.).

Mal ganz ehrlich - wenn man stumpf bei Google A1235000075 eingibt findet man so ca. 5 Seiten auf denen man das Teil (in DE - im Ausland natürlich noch mehr) mal eben in den Warenkorb legen kann und gut ist.

Die schier unerschöpfliche Quelle namens "eBay" gibt auch mehrere Möglichkeiten aus wenn man einfach stupide "Kühlwasserschlauch W123" eingibt. 

Ganz ehrlich - dafür dass MB gerne Werbung macht (Zitat: "... dann lassen wir es nachfertigen...") ist das recht ernüchternd...

So, für alle Fans und Liebhaber von Proxytube und / oder HydeMyAss noch das hier :-))))

 

Wasserpumpe OK - und weiter geht's...

Der Hammer ist gefallen - es geht weiter und ich werde jedes noch so kleine Schläuchlein austauschen was nur im Entferntesten etwas mit dem Kühlkreislauf zu tun hat.
Problem hierbei ist eigentlich nur dass die Teile bei MB zwar verfügbar sind, aber auch zum Teil sehr lange Lieferzeiten haben. Aber egal - wozu habe ich mir denn den kleinen Schrotthaufen bei eBay ersteigert?!

Am Freitag war es dann soweit - neuer Kühler, neue Verbindungsschläuche für die Getriebeoölkühlung und sogar MB hat (leider nur fast alles) geliefert. Dann kann der Bastelei ja nichts mehr im Wege stehen.

Als erstes waren alle alten Schläuche dran - weg damit und gegen neue Schläuche von MB getauscht. Leider hat man mir die falschen Schlauchschellen bestellt :-(
Das ärgert mich doch ein wenig, da ich extra bei MB war und die Bestellung nebst offenen Fragen (die verschiedenen Schellendurchmesser gehörten dazu) durchgegangen bin. Fazit: lohnt nicht wirklich, da kann ich lieber direkt per Email vom EPC aus bestellen ...

Der olle Gammel...

Geht auch anders :-) Dank Nitro sogar vor weißem Hintergrund

Nachdem das geschafft war musste der Kühler dran glauben. Überall steht geschrieben ("Etzold Bibel", EPC usw.) dass zum Kühlerausbau der Ölkühler mit ausgebaut werden muss (Zitat: "Kühler mit Ölkühler nach oben herausheben.") - völliger Blödsinn, da das Abnehmen der Ölschläuche noch mehr Sauerei verursachen würde.
Da sind doch extra oben und unten Halterungen dran mit denen der Ölkühler am Wasserkühler befestigt ist - die löst man einfach und lässt den Ölkühler schön da wo er ist. ;-)

Rüttel, wackel, schüttel...

Hm, wieviel mag da wohl rauslaufen...?!

Ging eigenlich, ich schätze mal so gut 500 - 750ml

Schön so Neuteile...

Auch die Schläuche unten habe ich gleich mit getauscht...

Ging eigentlich alles recht reibungslos - nur das mit dem Getriebeöl gab eine kleine Sauerei am Rande, aber damit hatte ich ja schon gerechnet.
Die beiden Schläuche musste ich über eBay bestellen da mit MB einreden wollte dass die bei meinem Wagen nur für Schweden & Australien eingebaut sind und erst bestellen wollten wenn ich die Getriebenummer angebe.
Die kenne ich nicht und auch jetzt nicht (ist mir auch völlig banane) - selbst schuld MB. Statt von mir 2x knapp 25 Euro zu kassieren habe ich jetzt für Meyle Schläuche 25 Euro inkl. Versand gezahlt. Sind zwar ein wenig länger wie die alten, aber man kann sie ja ein wenig biegen... :-)

Wenn MB es denn schafft mir mal den unteren dicken Kühlwasserschlauch zu liefern kann ich das Sytem auch wieder in Betreib nehmen. Mal sehen wann das sein wird...

Für die Zwischenzeit habe ich mir überlegt doch gleich noch den Generator zu tauschen und auch die russische Sonnenschein Batterie gegen was "Handfestes" zu tauschen...
Aber dazu dann mehr wenn ich die Teile habe...

Noch ein toller Tipp für die "geschmeidigere" Nutzung von youtube: proxytube...
Funktioniert super mit Firefox - dafür besten Dank nach Hellern :-)))

Moskau 2012 - Finales Video

Zum Abschluss der Tour Düsseldorf – Moskau und zurück habe ich ein kleines Video erstellt mit ein paar Schnappschüssen und Impressionen. Habe etwas Probleme mit dem lieben Copyright bzw. der in DE leider existierenden GEMA (die youtube und vielen Nutzern in DE das Leben etwas schwerer macht).

Sollte der Link direkt nicht funktionieren – einfach www.hydemyass.com benutzen und dann den Link http://www.youtube.com/watch?v=zZiYxLKLFt4 einfach reinkopieren. Mir ist unklar was genau damit bezweckt wird die User in DE auf Copy & Paste zu trainieren aber irgendeinen tieferen Sinn wird das schon haben…

Nachtrag...
Hier zum direkten Anschauen - bevor man sich dumm und dusselig ärgert mit youtube und dem lieben Copyright ;-)

 

Tja, wie geht es jetzt weiter mit dem Blog? Wie sonst auch – über jegliche Neuigkeiten (na ja, nennen wir das Kind beim Namen – Reparaturen) werde ich natürlich berichten und weitere Trips wird es auch geben…

Für den Sommer 2013 habe ich mir erst mal als groben Plan den Baikalsee vorgenommen – soll ja sehr schön sein… Natürlich gibt es hier dann auch Neuigkeiten zur Reiseplanung

Die Wasserpumpendichtung

Nach einiger Überlegung habe ich mich dazu entschieden die Wasserpumpendichtung (nebst Wasserpumpe) selber zu erneuern. Werkstatt wäre zwar bequemer aber es gilt so direkt nach einer kleinen Reise erst mal auf die Kosten zu achten – also frisch ans Werk…

Online habe ich mir ein neues Thermostat, eine neue Wasserpumpe und einen Reparatursatz für den Entlüftungsschlauch der WaPu bestellt – insgesamt für 58,55€ und alle Teile von Febi.

Nun, da stand ich dann mal da wie so ein Ochse vorm Berg aber egal – munter drauf los.

Lüfter abschrauben – wunderbar, wenn man die alten angegammelten Schrauben mal losbekommt ist das recht einfach.

Keilriemen entspannen – ok, von der Lichtmaschine hatte ich einen ungefähren Plan wie das geht, hat auch funktioniert.

Klimakompressor – lieber mal nachschauen, wozu hat man die W123 DVD denn. Siehe da, auch recht einfach zu machen.

Dann der nächste Schritt – „Den York-Kompressor mit Halterung lösen und angeschlossen zur Seite legen“. Klingt ja theoretisch ganz einfach – wenn man denn alle Schrauben und Muttern gefunden hat und die auch irgendwie losbekommt geht das auch. Na ja, nach langer Suche & viel Flucherei („nie wieder ein Wagen mit Klima“) habe ich den Brocken dann auch erst mal zur Seite gelegt.

Langsam geht es los...

Der erste Brocken ist gefallen - Schmeiß wech dat Zeug...

Nun lag die Wasserpumpe recht frei und ich fing an die fünf Schrauben zu lösen. Doof nur dass da jetzt noch gut ein halber Eimer voll Kühlwasser raussprudelte – aber na ja, ist ja nur Wasser mit Frostschutz. Andere badeten damals in Drachenblut – auch nicht so angenehm… Ich dachte mir dass ich die Pumpe einfach so abnehmen kann nachdem die Schrauben entfernt wurde – nö, dem war nicht so. Ok, dann eben Hammer und ein wenig rohe Gewalt und siehe da, sie löste sich dann mal so langsam.

Pfui - da ist ja noch was drin ;-)

Alles freigelegt...

Und raus damit...

Nebenbei habe ich hier und da mal mit diversen Reinigungsmitteln experimentiert um mal zu sehen ob man den Siff und Gammel der Jahrzehnte irgendwie entfernen kann – mit Nitroverdünnung geht das ganz gut, viel besser als mit speziellen chemischen Helfern (z.B. Motor- und Teilereiniger). Das (Teil-) Ergebnis kann sich doch sehen lassen, oder?

Finde den Unterschied... :-)))

Nun denn, also dann mal das neue Geraffel einbauen. Insbesondere ein neues Thermostat war eine gute Entscheidung da ich beim alten ziemlich grob vorgehen musste um das überhaupt nach 20 Minuten aus dem Gehäuse zu ziehen.

Insgesamt lief der Einbau (wie immer bei den alten Möhren) völlig unproblematisch ab – Hauptproblem ist wirklich immer das alte Zeug erst mal auszubauen (Harte Dichtungen, angerostete Schrauben, abgenudelte Muttern etc.) – aber danach alles schön neu machen und dann passt das.

Nur leider sind Febi Teile nicht unbedingt zu empfehlen – die Hohlschraube hat nicht wirklich viel ausgehalten bevor sie abgerissen ist. So fest hatte ich sie gar nicht angezogen – aber na ja, dann halt neue Leitung und Dichtungen mit alten Schrauben. Die können wenigstens was ab…

Der ursrüngliche Plan - neue Leitung & neue Schrauben

Febi Hohlschraube nach finalem Anziehen :-(

Planänderung - neue Leitung & alte Schrauben

So, noch den Kompressor dran und gut is...

Mittlerweile hängt auch der York-Kompressor wieder an seinem ursprünglichen Platz. Ich habe mich aber dazu entschieden jetzt gleich alles zu machen, d.h. der komplette Kühler kommt raus (wird wieder so eine kleine Umweltsauerei wegen dem Automatikgetriebe was da auch angeschlossen ist) und alle Kühlwasserleitungen werden getauscht – quasi als Präventivmaßnahme.

Wenn ich den ganzen Schrott schon auseinander habe und das System leer ist kann ich auch gleich alles machen – also Fortsetzung folgt…